Normaalin käytön aikana radan tappi pyörii hitaasti taaksepäin tapinreiässä, nämä kaksi kuluvat tasaisesti, tapin reikä kasvaa vähitellen ja tappi ohenee vähitellen. Jos toiminta on epäasianmukaista, kuten radan kengän kulumisen nopea kääntäminen ja mutkien korjaaminen, äkillinen käynnistyminen tai mutaiseen veteen, näädät jne. Muodonmuutosta ja taivutusta, tappikiskon kenkää ei voi kiertää kulumiskuviossa ja korjausreiässä, tappi ja tapin reikä muuttuvat liukuvaksi kitkaksi, kitkaosa rajoittuu pieneen osaan kosketuspintaa, tappi jauhetaan vähitellen taivutetusta muodosta ja tappin reiästä tulee myös Soikeat raidalliset kengät kuluvat säännöllisesti ja korjaavat niitä. Suurentunut tappireikä aiheuttaa radan pikimpään (sävelkorkeus on radan kengän molemmissa päissä reikien välinen keskietäisyys), joten ratakenkä ja vetopyörä murskaavat toisensa, ratakenkä kuluu läpi ja vetopyörän hampaat ovat veitsenterävät. Mittausten mukaan, kun sävelkorkeus muuttuu 174 mm:stä 184 mm:iin, vetopyörän hampaiden avausleveys muuttuu 87 millimetristä ratakengän kulumista ja korjausta 97 millimetriin. Tällä hetkellä normaali rullaava sitoutuminen tuhoutuu täysin.
Vanhojen raidallisille kengille ominaisen käsittelymenetelmän käsittely: Degummingin jälkeen työkappaleen ja kumin nivelpinta käsitellään kemiallisesti, toisin sanottuna liotetaan hinnasamihappoon ruosteen poistamiseksi ja kiillotetaan sitten hiomalaikalla (jos mahdollista, hiontakonetta voidaan käyttää hiontaan). Kun kiillotat, kiinnitä huomiota siihen, että liitospinta on mahdollisimman sileä ja että hionnan määrän on oltava mahdollisimman pieni. Kun ratakengän kulumislaki on käsitelty eikä liitospinnassa saa olla ruostetta korjauksen jälkeen. Puhdista sitten työkappale bensiinillä, kuivaa se ja levitä sidoskengän kulumiskuvio ja korjausaine.