1. Teoriassa kaarihammaspyörän pyörää ohjataan kierukkaverkolla, joten kiinnitysvaihteiden parin aksiaalisen nousun on oltava yhtä suuri ja sattumakertoimen on oltava suurempi kuin 1, toisin sanoen hampaan kulman on oltava riittävän suuri.
Sen varmistamiseksi, että aksiaalinen nousu täyttää tietyt tarkkuusvaatimukset, hobbing-menetelmä on oikea menetelmä. Lisäksi kierrekulman virhe on tärkein syy epätasaiseen aksiaaliseen nousuun. Tämä vähentää kosketuksen pituutta hampaan leveyden suunnassa ja vaikuttaa työtasapainoon. Siksi, mitä pienempi kierrekulman virhe, sitä parempi. Sen ei tulisi ylittää 4 sekuntia ja yritä olla johdonmukainen. Toistensa kanssa verkotetut vaihteistoparit tulisi käsitellä samalla työstökoneella samoilla vaihdevälineillä mahdollisimman paljon.
2. Kaaripyörää työstettäessä nousun ja leikkaussyvyyden poikkeama vaikuttaa suoraan vaihteen kosketusasentoon, mikä vähentää sen kantokykyä ja vaikuttaa sen käyttöikään.
Kaaripyörän muodostama hampaan pintakäyrä on yhdenmukainen veitsen hampaan profiilikäyrän kanssa, eikä se ole kokonaan terän liikeradan vaippa. Siksi osien hampaan profiilin tarkkuus ja hampaan pinnan karheus liittyvät suoraan veitsen tarkkuuteen, erityisesti valmiisiin osiin sen jälkeen, kun veitsi on kierretty uudelleen, ja jauhamisen laatua on valvottava. Lisäksi konjugaattivaihteiden paria käsiteltäessä tarvitaan kaksi keittolevyä, kuperat ja koverat, ja koska kaarihampailla ei ole alaleikkausta, hammaspyörän min. Hampaiden määrä voi olla hieman pienempi.
3. Kaaripyörävaihteella on hyvä ajo-ominaisuudet. Kokoonpanon jälkeen veitsen aiheuttama valmistusvirhe voidaan ajaa sisään asianmukaisella kuormituksella, ja alkuperäinen pistekontakti laajenee nopeasti pintakosketukseen. Tärkeintä on kuitenkin kiinnittää huomiota ulkohalkaisijan mittatarkkuuteen ja sijaintitarkkuuteen hampaan aihiota käsiteltäessä.